9月6日，济南高新区科远路516号杰迪工厂。被誉为国产仿赛颜值天花板的杰迪K750量产下线现为国内最大的仿赛跑车，自从重庆摩博会概念车亮相以来，超高的颜值，吸引摩友近一年的持续狂热关注。虽然还没有正式上市，K750盲定已超过200台，该车的热衷度可见一斑。

　　K750的整车外观是由国内团队完全独立打造，实车版本最大限度的保留了原始的概念设计。750发动机为杰迪与瑞士苏特SUTER联合研发，采用全铝等离子喷涂陶瓷气缸，具备12.2:1（标准版）、12.5:1（高功率版）的高压缩比，功率60KW，最大扭矩70N.m，动力强劲。

　　K750的外观设计语言借鉴了星空科幻飞船的概念，整体风格偏冷酷的调性，全车采用多处的切割线条来修饰车身，并且前冲后翘，骑行三角更加激进战斗。

　　全车最具辨识度当属前后的钻石切割型LED灯组，极具科幻与几何美感，前大灯两侧在启动时会伴有流水灯闪烁，并且量产版车身两侧还会有专属LOGO灯，整车视觉质感直接拉满。

　　K750采用的是国内首创的整体压铸成型的一体式镁铝合金双翼梁车架。外观上，没有一处焊点的车架能够说是视觉上的享受，更重要的是赛道级别的整车车架能确保高强度的驾驶需求，在保证车身强度的同时，最大限度的降低车身重量，增强车身的抗疲劳性，并具有吸振功能，极大的提高了整车的操控性能。

　　配置上，K750可以用豪华来形容，多功能TFT全彩仪表（导航、手机投屏、蓝牙连接）、标配胎压监测、无钥匙启动、KYB全可调倒置前减（进口）、Brembo径向卡钳配浮动碟盘、Brembo直推上泵、博世电喷及双通道ABS、倍耐力天使ANGEL GT和米其林 POWER 5轮胎（选配）等等，面对目前国产车型可以说难寻对手，当然如果后期能够再为其匹配上电子油门、牵引力控制等电控系统，面对进口车型也能做到毫不逊色了。

　　除了上面提及的看得见的配置，在一些隐性的成本上同样可以让我们关注，K750的座垫下侧和两边都做了镂空设计，这些都是要重新开模打造的，同样的，线条复杂的外观覆盖件同样也需要全新的开模处理，包括细微之处的手把按键，视觉质感和手感都十分好，也没有采用常见的配套通用件。

　　据介绍，仅K750的外观件开模成本就达到了千万级别，这背后可见杰迪此次对于这台车型的重视程度。

　　K750采用了KYB氮气弹簧后减+多连杆的悬挂结构，应对多场景的吸震需求，同时能有效增强轮胎的贴地性，获得更强的抓地效果，兼顾了日常骑行舒适性和操控的需求。

　　此外K750还采用了一项三轴同芯的技术，即为发动机吊架、后平叉与车架为同一根轴承结构，极大的提升了车身的整体性，使得发动机和车架的震动得到一定效果抑制，同时逐步提升整车操控。

　　k750下线仪式上，济南杰迪机车销售有限公司董事长李继才表示，杰迪将以每年推出两到三款新车的速度，严把质量关，为摩友奉献更多高颜值且好玩的玩乐车型，除了已经亮相的K750以外，后续杰迪还将推出以K系列为代表的300级、500级仿赛车型。

　　借着参与K750的下线活动机会，我们也近距离的参观了杰迪的新建工厂，杰迪机车工厂占地113亩，规划总建筑面积8.5万平米，其中一期3.5万平米已建成投产，涵盖冲压焊接、机加工、涂装、总装四大工艺。

　　工厂按照欧洲工业4.0标准设计建造，主要工艺装备均采用全球一流厂家，达到世界先进水平。

　　恒温恒湿洁净厂房采用美国约克（YORK）冷暖中央空调主机、瑞士皓欧（HOVAL）高大空间单元室内送风系统；美国阿特拉斯（Atlas）微油静音空气动力系统，保证良好的恒温、恒湿、无尘的生产制造环境。

　　建有5台日本松下机器人组成的双工位自动焊接线台日本松下机器人独立焊接工作站，金属切割采用全自动激光数字控制机床，实现了金属焊接件的高精度、高品质焊接。

　　加工工艺方面，采用7台V570型日本马扎克（Mazak）立式高精度加工中心和1台日本马扎克5000L型卧式超高精度加工中心组成的自动机加工线。发动机核心部件—箱体加工精度达1-2微米。

　　发动机箱体的关键螺栓孔，全部采用挤丝工艺，较传统的钻丝工艺，丝纹强度提高30%，大幅度的提升了发动机的常规使用的寿命。整车铝合金车架和后摇臂的加工精度不超过50微米。

　　涂装工艺上，杰迪工厂涂装车间洁净度为国际标准 CLASS4级，采用德国巴斯夫百宝利高光油漆，漆膜厚不低于60um，光泽度不低于95度。

　　发动机装配采用环形积放柔性线，规划机器人自动装配工作站，关键工序如合箱、缸头等均采用英格索兰两轴、四轴自动拧紧机。

　　整车装配采用西安新威尔全检线，对电喷系统、灯光、ABS制动系统等100%进行在线全检；配置全色谱灯光检测线。

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